浅论铁路景观的发展‘永利网站’

论文关键词：铁路景观；功能；评价体系　　论文概要：分析了目前铁路建设中面对景观问题和积极开展铁路景观评价的重要性。;　　 　　纵观世界发展的历程，我们可以明晰地看见铁路对推展人类变革和经济发展的巨大作用。法国铁路的发展预示了整个简化的进程。

1855——1864年法国铁路的占到国内总额的14.4﹪。法国铁路消费了12﹪——18﹪的钢铁和很大地推展了煤炭、冶金，建材等工业的发展，强劲的铁路能力又减少了企业的运营，性刺激了社会经济活动，增进了工业经济的兴旺，在美国铁路建设获得了政府的大力支持。

在国内可以看见郑州、石家庄、株洲、常德这些城市都是因铁路的发展，使它们从一个个小村庄发展一起沦为大城市，被称作“火车一夜间的城市”。但从1998到2000年，我国公路投资快速增长70.7倍，而铁路仅有快速增长了8.5倍。同期我国GDP年均递减9.6﹪而同期铁路营业里程年均递减严重不足2﹪，对于工业产值的快速增长与铁路运量的快速增长的关系，国际上广泛使用如下方法取决于，即工业产值每快速增长1﹪，铁路货运量不应快速增长0.5﹪,即二者之比（弹性系数）为1：0.5，铁路运输才能较为适应环境国民经济发展的必须。而我国现有铁路运输则显然无法符合现在经济的快速增长，导致国民经济和社会以发展受到制约。

 　　似乎铁路必需大力发展，力争以较短的时间，较小的代价较慢提升运输能力。在如今倡导的科学发展，维护，创建友好关系型的社会的今天，铁路建设更加不利于维护生态环境。铁路在国际上被称作“绿色交通工具”尤其是电气化铁路，对大环境基本没污染。

即使是常规铁路，在保护环境方面也具备显著优势。若大幅度提高电气化铁路比重，大力发展城市轨道交通，几乎需要更进一步增加祸气体废气，以维持可持续发展的较好生态环境。 　　这些因素要求了铁路在我国经济快速增长中不能替代的起到，促成铁路发展的长年最重要的方位，但在铁路建设也引起很多环境问题。

 　　在许多铁路工程竣工几年或十几年后的今天，我们走检视这些工程项目留给的景观及生态环境毁坏的问题，就不会有所找到，在干旱地区展开铁路施工后，沿线的所取、弃土场留给沙化的土地，再加施工时毁坏地表结皮，转录沿途沙漠，是导致沙漠景观的潜在威胁；在穿过隧道的修建中由于施工中大面积的削切山体，严重破坏了几百年甚至千万年来构成的林木、草地及表层熟土，使得植被无法完全恢复，产生了山区大面积的水土流失，甚至减少了泥石流等自然灾害的再次发生频率，原先的景观也随之转变；黑龙江省扎龙湿地芦苇的水源是以漫流性质养育了湿地和非常丰富的生物种群，在修筑了东升水库之后，由于八支干渠、湿地北部301国道和南部滨州铁路的切割成，切断了漫流性质的生态用水，导致的旱季使扎龙湿地芦苇燃烧而起火，湿地景观正在消失等等。 　　我国铁路建设的环境保护工作正处于发展过程式中，还正处于比较缺乏和迟缓的水平，铁路建设往往更加侧重技术条件和经济性。

目前我们对铁路沿线景观的影响研究，仅限于铁路建设对周围的环境生态、噪声等环境影响评价。较多从景观学角度上对铁路景观影响展开研究。 　　铁路景观是以铁路本身构成的景观还包括其沿线的自然景观和人文景观。它是铁路与其周围景观的综合的景观体系；是一种功能性、观赏性及性的融合；是人与自然的交流的综合治理的景观体系。

正是这种铁路景观包含要素的多元性，人类起到的主导性，景观空间的多维性和评价主体复杂性，使铁路景观评价显得比较艰难。目前针对铁路景观现在所面对的问题，其技术上的解决问题水平较低是一个十分最重要的因素，所以应该创建一个合理有效地的铁路景观评价指标体系， 这样对研究铁路工程对于景观导致的环境影响，对论证建设项目否不切实际、分析生态损失程度、探究防水措施以及规范这类研发项目的建设都有最重要意义。

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